随着中国铁路的高速发展，一些城市的火车站因为多条线路的接入，逐渐由一个车站站房，变成了两个站房，并且拥有了两个火车站广场。按常理来说，对于这种两个火车站广场的车站，无论我选择从哪个车站广场进场上车，应该都可以坐上这个火车站发出的每一趟车。但是，实际上有那么一些火车站，偏偏就是另类，从某一侧站房进站上车，不见得就能坐上这个车站的每一趟车，当你气喘吁吁赶到火车站时，一看车票才发现原来走错方向了，必须得到另外一侧上车，这时候就只能眼睁睁看着火车开走，心里那个气啊！来看看这种比较坑的火车站都有哪些，譬如——河南省的商丘站。
为什么会出现同一个火车站里的车次要分别在不同的广场进站上车呢？主要的原因是车站的两个站房不互通。
为什么两个站房会不互通呢？这要从中国的火车站站房类型说起。
火车站站房示意图
中国的火车站站房大致分为两类，一类是高架式站房，一类是线侧式站房。线侧式站房，主要是适用站台数量比较少的中间站，站台不超过3个，车站站房位于站台一侧，一般通过一座天桥把站房和所有站台连通，旅客候车基本上都从天桥到达站台，像大部分县城或者部分地级市的火车站都是这种样式。
高架式站房一般是大城市或者综合性铁路枢纽的车站，站台比较多，有4个以上的站台，旅客比较多，一个天桥无法满足旅客进站候车的需求，且站台较多，旅客容易搞混，这个时候就需要把候车室骑跨在站台上，于是就成了这种高架式的站房，每个检票口基本对应相应的站台，旅客检票及上站台速度较快，中国大部分省会城市的普铁站及高铁站都是这种高架式站房。
商丘站为什么会出现两个站房不连通的情况呢？
商丘站平面图
这还要从商丘站的历史说起。
商丘站启用于1916年，当时叫朱集车站，是汴徐铁路上的一个车站，1933年正式改名为商丘车站。
商丘站南站房
从商丘站1916年启用以来，商丘火车站的站房一直位于铁路的南侧，铁路也只有1条，就是陇海铁路。
1984年，商丘火车站拆除原站房，新建了火车站站房，就是现在商丘站南站房的样式
1996年9月1日，京九铁路开通运营，京九铁路也路过商丘，京九铁路和陇海铁路两大干线在商丘交汇，但却没在商丘火车站交汇，京九铁路选择在商丘站的南边建了一个火车站——商丘南站。
京九和陇海铁路没在商丘站交汇，给老百姓坐车带来了很大不便，老百姓意见很大。
所以，在第三条铁路——郑徐高铁修到商丘时，当地选择了将郑徐高铁引入商丘站，普铁和高铁共站，商丘站必须要进行重大改造了，商丘站开始建设北广场。
2016年9月10日，郑徐高铁开通，商丘站北站房启用，商丘站也变成了拥有9台23线及南北两个站房的大型车站，并为后来的商合杭高铁也余留了位置。其中陇海铁路3台8线、徐兰高速铁路3台7线、商杭高速铁路3台8线。
商丘站北站房建设周期较短，仅用了不到一年就建成了，北站房的建设扩大了商丘站的候车面积，但是美中不足的就是南北站房之间的候车区域无法实现互通。
商丘站南站房
商丘站的南站房建筑面积5156平方米，北站房建筑面积15995平方米，新建的北站房建筑面积是南站房的10备，且徐兰高铁的列车密度比陇海线的客车密度大的多，所以，陇海铁路普速的车次只能从南广场上车，徐兰高铁和商合杭高铁的车次从北广场上车。
商丘站俯瞰
商丘站南北广场交通
商丘站南北广场交通
商丘站的南北广场目前无法互通，如果发现走错广场，从北广场到南广场可以乘坐81路公交车，车程大约8分钟，驾车的话大约是2公里，也是8分钟。
所以，在商丘火车站坐车，必须得看清票面上的信息，不同的车次，票面上会标注是南广场还是北广场上车，一定不能走错。
商丘站未来还有雄商高铁引入商丘站，客流还会增加。商丘站的站房短期内估计也不会有扩建，商丘站南北广场互通的问题，自北广场启用的时候，老百姓一直都在关注：
2020年的旧闻
2020年的旧闻
商丘站南北互通方案
从2020年的旧闻上看出，商丘市给出的方案是从向阳路和前进路两个方向新建两条地下通道实现互通，旧闻上说是2020年8月就能开通，如今将近4年过去了，仍然没有开通。个中原因有的说是因为疫情原因，有的说是因为要等雄商高铁引入工程完工，众说纷纭。
其实，这个问题可能还是涉及到铁路和地方协调的问题，目前大部分市政项目只要涉及铁路，估计都会出现类似问题，所以，只能苦一苦百姓了，但愿商丘站早日实现互通。