18年前的2006年7月1日上午，世界海拔最高的铁路——青藏铁路全线正式通车，通车仪式在青海格尔木和西藏拉萨两地同时举行。
青藏铁路的顺利通车，这一伟大工程在2006年7月1日正式实现，标志着中国铁路建设史上的一个重要里程碑。那么全线通车的意义和影响是什么呢？
一、项目背景与意义
青藏铁路西宁至拉萨全长1956公里，是世界上海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路。新中国成立不久，国家有关部门就着手研究进藏铁路问题。1958年，青藏铁路一期工程西宁至格尔木段开工，1984年交付运营。但是，限于当时国家的经济实力和高原、冻土等筑路技术难题尚未解决，格尔木至拉萨段被迫停建。1994年7月，中共中央召开第三次西藏工作座谈会后，铁道部对进藏铁路进行多方案选线，提出首选青藏铁路建设的建议。
2001年2月，中共中央、国务院批准建设青藏铁路二期工程格尔木至拉萨段。青藏铁路格尔木至拉萨段全长1142公里，海拔4000米以上的地段达960公里，最高点海拔5072米，经过连续多年冻土地段550公里，是世界铁路建设史上最具挑战性的工程项目。2001年6月，青藏铁路格尔木至拉萨段正式开工建设。各参建单位和广大铁路建设者顽强拼搏，勇克难关，破解了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程技术难题，创造了多项世界铁路之最。
二、建设历程
青藏铁路的建设历经了半个世纪的艰苦努力。一期工程西宁至格尔木段于1958年开工，1984年建成通车。二期工程格尔木至拉萨段则在2001年6月29日开工，经过建设者们的艰苦奋战，终于在2006年7月1日全线通车。
三、工程挑战与突破
青藏铁路建设的过程中，创造的西藏公路运输史上的多项纪录。
一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路:铁路穿越海拔4000 米以上地段达960 千米，最高点为海拔5072米。
二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路:青霞铁路格尔太至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达 1142 千米。
三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路:铁路穿越多年连续冻土里程达 550 公里。
四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。
五、海拔4905米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。
六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。
七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。
八、全长11.7千米的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。
九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到 100 千米，非冻土地段达到 120千米，这是火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。
青藏铁路的修建，将结束西藏自治区不通铁路的历史，进一步改善青藏高原的交通条件和投资环境，促进西藏资源开发和经济快速发展。对加强内地与西藏的联系，促进藏族与各民族的文化交流，增进民族团结，造福沿线人民，将发挥重要作用。
四、通车庆典与影响
2006年7月1日，青藏铁路全线通车庆典在青海省格尔木市和西藏自治区拉萨市同时隆重举行。这一天，各族人民欢聚一堂，共同庆祝这一历史性时刻。青藏铁路的通车不仅改变了青藏高原地区的交通状况，也为当地经济发展注入了新的活力。同时，它还促进了民族团结和文化交流，为构建和谐社会做出了积极贡献。
青藏铁路的通车，不仅方便了群众，还促进了沿线城市的发展。格尔木可以说是一个因青藏线而兴起的城市，因为青藏公路的通车，格尔木从只有几顶帐篷的物资转运站一跃成为青海省第二大城市。
从格尔木出发，青藏铁路由向西转向向南，一路翻过昆仑山，唐古拉山，地势变化加大，地应力急剧集中，格尔木到昆仑山口150千米的旅程，海拔就上升了2千米，从2800米变成4768米，唐古拉山更是超过5千米，无论是列车还是对人都是极大的考验。
列车经过格尔木，开始弥散性供氧，因为氧气的缘故，烟是不准抽的，如果睡在上铺，因为接近供氧口能感觉到呼呼的风吹过耳畔，如果出现高原反应，列车员会过来递给你一包吸氧管插到供氧口上，40%的氧气可以吸个够。
五、总结与展望
青藏铁路的全线通车是中国铁路建设史上的一座丰碑，它展示了中国人民的智慧和力量。未来，随着青藏铁路的进一步完善和发展，相信它将在促进青藏地区经济社会发展、加强民族团结和文化交流等方面发挥更加重要的作用。
建设青藏铁路，是中共中央、国务院从推进西部大开发实现我国各民族共同繁荣发展的大局出发作出的一项重大决策。青藏铁路的建成扩大了铁路对西部地区的覆盖，强化了西部大开发的基础设施，为我国经济社会全面协调发展提供了运力保障，是落实科学发展观的一项重大成果。